Informazioni sul progetto
Il tunnel Bommerstein, lungo 478 metri e a doppio binario, rappresenta una parte importante della linea ferroviaria Zurigo–Coira. È stato risanato in circa un anno e mezzo, garantendone l’esercizio per i prossimi 30 anni.
Nell’ambito del progetto è stata realizzata un’efficace impermeabilizzazione e drenaggio della volta. Inoltre, sono stati eseguiti abbassamenti del piano di posa e del binario nonché il consolidamento delle spalle mediante avanzamento a fasi alternate. Per garantire il rispetto del profilo limite EBV 2, l’esecuzione è stata assicurata mediante longarine. L’avanzamento è avvenuto sia con metodo a esplosivo sia con metodi meccanizzati.
Per aumentare la sicurezza, sono state realizzate nicchie di sicurezza aggiuntive per il personale per una lunghezza di 25 m a partire dal portale del tunnel. Le nicchie esistenti sono state ampliate da 2 m² a 3 m².
Oltre al risanamento della galleria, il progetto comprendeva il ripristino di diverse opere d’arte, tra cui:
- muri di sostegno
- entrambi i portali della galleria
- un sovrappasso stradale
- fondazioni per pali
- la deviazione di un manufatto idraulico
Il manufatto idraulico esistente è stato risanato e ne è stata realizzata una deviazione con impermeabilizzazione.
La sovrastruttura esistente è stata rimossa da FFS Infrastruttura (manutenzione) e reinstallata al termine dei lavori.
RBT AG era responsabile degli scavi e del risanamento del sottofondo, inclusi drenaggio della via, stabilizzazione delle banchine e posa del pre-ballast.
I lavori sono stati eseguiti per fasi mantenendo l’esercizio ferroviario. In una prima fase è stato dismesso e risanato il binario lato lago, mentre il traffico ferroviario è stato mantenuto sul binario lato montagna. Successivamente è stato risanato anche il binario lato montagna.
In una prima fase i lavori sono stati eseguiti di notte in finestre temporali definite. Sono stati perforati elementi di paratia berlinese per consentire la successiva installazione di una parete di protezione di 3.250 m² durante interruzioni notturne.
Figure chiave
- Project Manager: Stefano Cheli
- Capo cantiere / Vice Project Manager: Lukas Herburger
- Direttori dei lavori: Marco Würsch, Sven Meyer
- Capi squadra: Manfred Warnuth, Georg Gregorincic
Particolarità
- Doppio binario in esercizio
- Finestre notturne ridotte
- Lavoro su due turni
- Logistica ferroviaria
- Interventi in esercizio
- Avanzamento con esplosivo e con metodi meccanizzati
- Spazi limitati
- Logistica complessa
- Elevata presenza d’acqua
- Sostegno degli scavi
- Misure di sicurezza rafforzate
Dati tecnici
- Demolizione vecchio rivestimento in spritz-beton: 250 m²
- Risanamento sottofondo con AC Rail e strato di fondazione: 454 m
- Risanamento tratto in roccia con calcestruzzo di fondo: 615 m
- Sagomatura profilo in muratura: 750 m²
- Elementi paratia berlinese: 426 pz
- Iniezioni di cemento: 500 t
- Ancoraggi incl. longarine: 750 pz
- Canalizzazione cavi: 1.000 m
- Consolidamento spalle: 2.000 m²
- Adeguamento nicchie: 16 pz
- Nuove nicchie: 4 pz
- Drenaggi della volta: 1.450 m
- Nuovo rivestimento in spritz-beton (8 cm): 8.100 m²
- Condotte di drenaggio: 1.750 m
- Pozzetti: 38 pz
- Fondazioni pali e ancoraggi: 58 pz
- Scavo (roccia): 16.500 m³
- Nuovo calcestruzzo di fondo: 470 m³
- Manufatto idraulico (d = 2,20 m): 25 m
- Scavo di sbancamento: 690 m
