Informazioni sul progetto
La RSRG ha inizialmente supportato la rimozione dei veicoli ferroviari danneggiati. Successivamente sono stati eseguiti interventi di risanamento su sette chilometri di binario a lastra, inclusi il rinnovo dei pozzetti di ispezione HDL, il ripristino di marciapiedi e impianti di messa a terra danneggiati nonché lo smontaggio e la ricostruzione di due scambi tipo 1600 in binario a lastra.
Particolarità
Un elemento centrale è stato lo smontaggio dell’armamento mediante tecnologie efficienti che hanno consentito di lavorare quotidianamente su tratte significative. I lavori, eseguiti su sezioni di 18 metri, sono stati completati già entro la prima settimana – nonostante tempi di preparazione molto ridotti, programmi serrati, spazi estremamente limitati, alte temperature e condizioni critiche di qualità dell’aria.
L’efficienza è stata aumentata grazie a una pianificazione dei turni ottimizzata, con una coordinazione precisa di tutte le attività. A causa delle elevate esigenze logistiche, questa fase ha rappresentato la parte più impegnativa del progetto.
L’impegno del team, la collaborazione consolidata e le competenze dei collaboratori, unite al rigoroso rispetto delle norme di sicurezza, sono stati determinanti per il successo del progetto.
Figure chiave
- Direzione progetto: Marco Mosimann, Dominko Bilic
- Direzione lavori: Diego Gigirey, Sebastian Klasen, Fabijan Didak
- Responsabile sicurezza: Ivan Franciolli
- Capi squadra: Emanuel Figueiredo, Joel Rodrigues, Ivica Bilic
- Topografia: Sophie Schlögl, Ali Haider, Fabrice Lardon
- Modellazione: team «Digital Rail Services» della RSRG
Dati tecnici
- GBT, canna est, tra km 239.900 e 247.350
- Posa e scarico di circa 22.000 supporti LVT e 14 km di rotaie SBB VI
- Smontaggio dell’armamento esistente sull’intera tratta
- Fresatura della superficie in calcestruzzo esistente
- Posa e montaggio del nuovo armamento
- Messa in quota e rilievi topografici
- Getto del calcestruzzo
- Saldature con tecnologia Serstar
- Laser scanning
