Risanamento del tunnel di Wipkingen – Impresa generale Tunnel

Il progetto “Risanamento del tunnel di Wipkingen” comprendeva il recupero e l’ammodernamento dello storico tunnel ferroviario di Zurigo. Il tunnel fu realizzato nel 1856 con metodo minerario. Nel 1986 e nel 1989 il tunnel fu risanato e sul lato di Wipkingen venne realizzata una sezione coperta. Il progetto qui descritto riguarda il risanamento di tale struttura. 

Le principali attività comprendevano:

• Ripristino della volta del tunnel 
• Demolizione e rinnovo del rivestimento in calcestruzzo spruzzato 
• Risanamento della muratura e dei giunti 
• Miglioramento dei sistemi di drenaggio 
• Impermeabilizzazione della volta del tunnel 
• Eliminazione delle interferenze con il profilo limite

• Scavo della vecchia sede su ballast e realizzazione di una nuova via su piastra, inclusi gli scambi 
• Rinnovo di scambi e sottostruttura, nonché installazione degli impianti di cavi 
• Realizzazione del nuovo livello di drenaggio

• Realizzazione di un impianto di cavi per la posa dell’alimentazione elettrica a 132 kV 
• Realizzazione di un canale per cavi integrato nella banchina laterale

• Tracciato provvisorio dei cavi nella volta, binario 404 
• Incollaggio del ballast 
• Illuminazione

• Coordinamento con i subappaltatori e i servizi specialistici delle FFS 
• Logistica ferroviaria 
• Misure ambientali 
• Prestazioni di rilievo 
• Prestazioni di monitoraggio

Il progetto è stato suddiviso in due fasi costruttive: la fase “risanamento della volta”, eseguita nel 2023, e la fase “sede ferroviaria” nel 2024. I lavori sulla volta sono stati eseguiti su binario durante brevi interruzioni notturne. Il risanamento della sede ferroviaria è stato effettuato durante una chiusura continuativa a binario unico con pause operative notturne sul binario in esercizio interessato.

• Responsabile di progetto: Pius Jochum 
• Capo cantiere: Pius Jochum 
• Direttori dei lavori: Sven Meyer, Patrick Vogl 
• Capi squadra: Ymer Gashi, Curdin Davaz, Dietmar Winkler

Il progetto è stato portato a termine con successo nonostante le numerose sfide. La stretta collaborazione con le FFS, le imprese partner e gli altri soggetti coinvolti, così come le singole competenze del Gruppo RSRG, hanno contribuito in modo determinante al successo. L’approccio proattivo dei responsabili RSRG e la gestione flessibile del progetto hanno consentito di completare il progetto nei tempi previsti, nel rispetto di tutti gli standard qualitativi e di sicurezza.

• Lavori in presenza di esercizio ferroviario in corso
  Per tutta la durata dei lavori almeno un binario ha dovuto rimanere operativo. L’esercizio ferroviario ha dovuto essere garantito senza limitazioni di velocità. Questo vincolo ha richiesto una pianificazione precisa delle fasi di lavoro e un coordinamento perfetto delle attività. Grazie all’implementazione di un programma lavori dinamico e all’utilizzo di intervalli di lavoro brevi ma intensi, i lavori sono stati completati nei tempi previsti.
• Logistica complessa e accesso limitato
  Il cantiere si trovava in un’area urbana con spazi di stoccaggio limitati e vie di accesso difficili. La logistica ferroviaria ha consentito un approvvigionamento fluido del cantiere.
• Coordinamento
  Parallelamente al risanamento del tunnel, erano in corso lavori presso la stazione di Wipkingen e sulle adiacenti strutture di viadotti e ponti. Grazie a un coordinamento regolare e a una stretta comunicazione con tutti i soggetti coinvolti nel progetto, sono state evitate sovrapposizioni e i lavori sono stati coordinati senza interruzioni.
• Prescrizioni in materia di tutela ambientale
  Il progetto si trovava in parte in un’area con siti contaminati e ballast ferroviario inquinato. Sono state adottate tutte le misure di protezione necessarie per impedire lo scarico delle acque di cantiere nella Limmat e per smaltire correttamente i materiali contaminati.

Linea 751, Zurigo HB – Zurigo Wipkingen – Zurigo Oerlikon 
KM 2.568 a KM 3.613

Nel progetto sono state realizzate le seguenti quantità principali:

Risanamento della volta del tunnel

• Demolizione del rivestimento esistente in calcestruzzo spruzzato: 220 m² 
• Nuovo rivestimento in calcestruzzo spruzzato: 360 m² 
• Scanalature fresate per le condotte di drenaggio della volta: 350 m 
• Nuove condotte di drenaggio: 37 pz. 
• Adeguamento delle condotte di drenaggio esistenti: 200 pz. 
• Risanamento dei giunti della muratura: 100 m²

Sede ferroviaria

• Scavo del ballast: 4 800 m³ 
• Rinnovo dei pozzetti di controllo del drenaggio: 30 pz. 
• Banchina laterale: 940 m 
• Canale per cavi: 1 950 m 
• Calcestruzzo (sede ferroviaria e banchine): 4 500 m³ 
• Scambi: 4 pz. 
• Via su piastra: 1 960 m 
• Via su ballast: 120 m

Impianto di cavi 132 kV

• Tubi di protezione cavi DN200: 8 000 m

Opere provvisorie

• Tubo fessurato DN150: 1 000 m 
• Incollaggio del ballast: 1 040 m