Assainissement du tunnel de Wipkingen – Entreprise générale Tunnel

Le projet « Assainissement du tunnel de Wipkingen » comprenait la réhabilitation et la modernisation du tunnel ferroviaire historique situé à Zurich. Celui-ci a été creusé en 1856 selon des méthodes minières. En 1986 et 1989, le tunnel a déjà été assaini et une zone couverte a été réalisée du côté de Wipkingen. Le projet décrit ici concerne la remise en état de cet ouvrage. 

Les principales tâches comprenaient :

• Réfection de la voûte du tunnel 
• Démolition et renouvellement du revêtement en béton projeté 
• Assainissement de la maçonnerie et des joints 
• Amélioration des systèmes de drainage 
• Étanchéité de la voûte du tunnel 
• Suppression des empiètements dans le gabarit

• Excavation de l’ancienne voie ballastée et construction d’une nouvelle voie sur dalle, y compris les aiguillages
• Renouvellement des aiguillages et de l’infrastructure de base, ainsi qu’installation des équipements de câbles
• Création du nouveau niveau de drainage

• Réalisation d’une installation de câbles pour le tirage de l’alimentation électrique 132 kV 
• Aménagement d’un canal à câbles intégré dans l’accotement

• Tracé provisoire de câbles dans la voûte, voie 404 
• Collage du ballast 
• Éclairage

• Coordination avec les sous-traitants et les services spécialisés des CFF 
• Logistique ferroviaire 
• Mesures environnementales 
• Prestations de géométrie / mensuration 
• Prestations de surveillance

Le projet a été divisé en deux phases de construction : la phase « remise en état de la voûte », réalisée en 2023, et la phase « voie », réalisée en 2024. Les travaux dans la voûte ont été exécutés sur voie lors de courtes interruptions nocturnes. La réfection de la voie a été réalisée pendant une fermeture continue à voie unique, avec interruptions d’exploitation nocturnes sur la voie en service concernée.

• Chef de projet : Pius Jochum 
• Chef de chantier : Pius Jochum 
• Conducteurs de travaux : Sven Meyer, Patrick Vogl 
• Contremaîtres : Ymer Gashi, Curdin Davaz, Dietmar Winkler

Le projet a été mené à bien malgré les nombreux défis. L’étroite collaboration avec les CFF, les entreprises partenaires et les autres parties prenantes, ainsi que les compétences spécifiques du groupe RSRG, ont largement contribué à ce succès. L’approche proactive des responsables de RSRG et la gestion flexible du projet ont permis d’achever le projet dans les délais tout en respectant toutes les exigences en matière de qualité et de sécurité.

• Travaux sous exploitation ferroviaire en cours
  Pendant toute la durée des travaux, au moins une voie devait rester en service. L’exploitation ferroviaire a dû être maintenue sans restriction de vitesse. Cette contrainte a nécessité une planification précise des processus de construction et une coordination parfaite des travaux. Grâce à la mise en œuvre d’un planning dynamique et à l’utilisation d’intervalles de travail courts mais intensifs, les travaux ont pu être achevés dans les délais.
• Logistique complexe et accès restreint
  Le chantier se situait en zone urbaine, avec des surfaces de stockage limitées et des accès difficiles. La logistique ferroviaire a permis d’assurer un approvisionnement fluide du chantier.
• Coordination
  Parallèlement à l’assainissement du tunnel, des travaux ont eu lieu à la gare de Wipkingen ainsi que sur les viaducs et ouvrages d’art adjacents. Grâce à des concertations régulières et à une communication étroite entre tous les intervenants du projet, les chevauchements ont pu être évités et les travaux coordonnés sans interruption.
• Exigences en matière de protection de l’environnement
  Le projet se situait en partie dans une zone concernée par des sites pollués et du ballast ferroviaire contaminé. Toutes les mesures de protection nécessaires ont été prises afin d’empêcher le rejet des eaux de chantier dans la Limmat et d’éliminer les matériaux contaminés dans les règles de l’art.

Ligne 751, Zurich HB – Zurich Wipkingen – Zurich Oerlikon 
PK 2.568 à PK 3.613

Les principales quantités suivantes ont été réalisées dans le cadre du projet :

Remise en état de la voûte du tunnel

• Démolition du revêtement existant en béton projeté : 220 m² 
• Nouveau revêtement en béton projeté : 360 m² 
• Rainures fraisées pour évacuations de drainage de la voûte : 350 m 
• Nouvelles évacuations de drainage : 37 pces 
• Adaptation des évacuations de drainage existantes : 200 pces 
• Réfection des joints de maçonnerie : 100 m²

Voie

• Excavation du ballast : 4 800 m³ 
• Renouvellement des regards de contrôle du drainage : 30 pces 
• Accotement : 940 m 
• Canal à câbles : 1 950 m 
• Béton (voie et accotements) : 4 500 m³ 
• Aiguillages : 4 pces 
• Voie sur dalle : 1 960 m 
• Voie ballastée : 120 m

Installation de câbles 132 kV

• Fourreaux de protection de câbles DN200 : 8 000 m

Installations provisoires

• Tube fendu DN150 : 1 000 m 
• Collage du ballast : 1 040 m