À propos du projet
Dans le cadre du projet, la section à voie unique existante de la gare de Lucerne a été transformée en double voie. L’objectif était d’introduire un second tracé pour le Zentralbahn (zb), incluant une nouvelle infrastructure de base.
Jusqu’à présent, les trains de la zb traversaient la gare via un seul tracé, ce qui entraînait des temps d’attente plus longs lors des arrivées et des départs. Grâce au nouveau tracé entièrement réalisé, il est désormais possible de circuler en parallèle via les nouveaux croisements de voies.
Dans ce contexte, et en raison d’adaptations géométriques dans les domaines à voie métrique et à voie normale, toutes les voies et aiguillages des deux lignes, y compris la sous-structure, ont été reconstruits.
Étendue des travaux :
- Travaux de génie civil sur la sous-structure de la voie
- Travaux de voie incluant le changement d’écartement et le renouvellement de la plateforme
- Travaux d’adaptation et de démontage des installations de voie, quais et autres éléments d’infrastructure
- Adaptations de plusieurs ouvrages d’art et structures de puits
- Travaux sur les fondations de mâts de caténaires
- Diverses mesures de technique ferroviaire et adaptations des postes d’aiguillage
Tous les travaux ont été réalisés en voie normale et en voie métrique.
Particularités
Le projet se caractérise par une grande complexité technique et organisationnelle. Celle-ci est notamment due aux nouveaux tracés des voies et aiguillages, impliquant des adaptations géométriques et de nouvelles désignations. Par ailleurs, les travaux ont été réalisés en grande partie sous exploitation ferroviaire.
Une condition essentielle pour la réussite du projet a été la coordination étroite et précise avec tous les services spécialisés et partenaires externes. Des exigences supplémentaires résultaient de la planification des interruptions à long terme : les fermetures devant être demandées au moins trois mois à l’avance, sur la base des futures désignations des voies et aiguillages, une planification précoce, détaillée et anticipative était indispensable.
Responsables clés
- Chefs de projet : Dominko Bilic / Ramazan Sönmez
- Conducteurs de travaux : Giovane Boschetti / Dominik Barcz
- Chefs d’équipe : Kidik Hüseyin / Domingos Da Silva
Données techniques
- Aiguillages : 36 unités
- Voie : 4 200 m
- Fondations avec pieux moulés : 100 unités
- Terrassement : 13 000 m³
- Canalisations de câbles : 1 600 m
